|
Більшість сучасних автомобілів складаються з сукупності складних, але і одночасно досить надійних систем, які необхідні для забезпечення комфорту і безпеки свого власника. Проте будь-яка система при експлуатації не може гарантувати абсолютну стабільність роботи. При водінні автомобіля в різних режимах (автобан, міський режим, спортивний драйв) рульове управління з гідропідсилювачем є одній з головних систем, що відповідають за безаварійне і надійне управлінням. В разі виходу з ладу будь-якого вузла рульового управління, експлуатація автомобіля стає небезпечною, а деколи і неможливою.
Внаслідок досить поширеної помилки з приводу нескладності і вигідності ремонту системи гідропідсилювача, часто, в гонитві за заробітком, за цей ремонт беруться, м'яко кажучи, не зовсім фахівці. Як правило, це гаражні "Петровичі" або "Степаничі", що прикриваються багатолітнім досвідом роботи, а також супер низькими цінами, але з практично повною відсутністю якої-небудь гарантії. Окрім них, існують також фірми або СТО, що пропонують послуги з ремонту рульового управління з використанням мало не космічних технологій і тривалими гарантійними термінами, але що насправді не мають в своєму технічному арсеналі ні ремонтних запчастин, ні навіть елементарних пристосувань, які потрібні для розбирання і сбирання гідравлічного агрегату.
По складності рульове управління з гідропідсилювачем сповна порівнянно з автоматичною коробкою передач (АКПШ). Ремонтувати АКПШ в гаражних умовах в якогось "Кузьміча" або на звичайній станції технічного обслуговування, швидше за все, ніхто не погодиться, чого не скажеш про ремонт системи гідропідсилювача керма. Без щонайменшої долі сумніву, за ремонт вузлів цієї системи береться чи не будь-який механік що вміє тримати в руках ключі. Не потрібно, напевно, ставати жертвою особистих амбіцій, що переоцінюють свої здібності, вітчизняного автослюсаря, який не може змиритися з тим, що він не є АБСОЛЮТНИМ МАЙСТРОМ, що вміє ВСЕ. Адже прийшлося, як аксіому прийняти той факт, що далеко не кожен може відремонтувати АКПШ (хоча ще пару років назад за ремонт АКПШ бралися мало не в кожному гаражі). В результаті величезна кількість СТО і приватних майстрів відмовилися від предоставлення даної послуги, поступившись місцем професіоналам. В даний час лише окремі СТО здатні провести гарантовано-якісний ремонт АКПШ. Ринок послуг з ремонту гідропідсилювачів розвивається по такому ж сценарію.
На жаль, менталітет наших громадян такий, що одним з основних чинників при виборі місця для ремонту гідропідсилювача залишається ціна. Проте, не варто забувати що вартість оригінальних запчастин і спеціального інструменту досить висока відповідно і вартість ремонту також не може бути безмежно низькою. Тому, якщо Вам пропонують ремонт за явно заниженою ціною, то над цим потрібно задуматися. Крім того слід знати, що рейка розібрана не фахівцем, НЕ ПІДЛЯГАЄ ПОДАЛЬШОМУ РЕМОНТУ, оскільки посадочні місця сальників, після їх витягування без вживання спеціальних знімачів, пошкоджуються і відновленню не підлягають.
Як же розібратися власникові автомобіля, в якого виникла проблема з рульовим управлінням, кому можна довірити ремонт такого відповідального і дорогого агрегату. Ось перелік питань, з'ясувавши які можна хоч би приблизно оприділити ступінь професіоналізму майстра або СТО, які пропонують послуги ремонту:
- Отримати кваліфікований ремонт рульового управління можливо тільки на спеціалізованній СТО, на якій є в наявності специально обладнана дільниця або майстерня.
- Виконання ремонту повинно бути комплексним : (в процесі ремонту мають бути усунені всі можливі несправності, неможна розділяти ремонт на “тілько усунення стуку” або “тільки усунення підтікання “ и т.п.).
- Покриті корозією та зношені вали мають бути відновлені в номінальний розмір. З цією метою можуть бути використані різні технології,такі як: гальваніка , іонна металізація та інші, які дозволяють отримати чистоту поверхні, достатню для забезпечення довготривалої роботи сальніка високого тиску.
- Ремонт повинен проводитись з використанням спеціального інструмента та обладнання (якщо для відкручування спеціальних гайок будуть використовуватись не спеціальні ключі, а молоток та зубило, то про яке точне регулювання агрегата в цілому може йти мова).
- Золотник (вузел розподілення потоків гідравліки) є "серцем" рульового механізму. Ремонт корпусу золотника рульової рейки повинен виконуватись методом гільзування (використання різних клеючих/ герметизиючих сумішей недопустиме, тому, що з самого початку роботи ці речовини будуть змиті з "відремонтованного" місця на корпусі і утворена абразивна суміш буде планомірно знищувати помпу високого тиску системи гідропідсилення).
- Для ремонту повинні використовуватись тільки оригінальні запчастини. Спеціальні сальники високого тиску мають; особливу конструкцію, внаслідок чого вони можуть виконувати свої функціїї на протязі багатьох тисяч кілометрів пробігу (звичайні моторні сальніки, з огляду на їх конструктивні особливості , прослужать в данному вузлі дуже короткий термін, буквально 1-2 дні). Також недопустимо використовувати в якості масляних ущільнень гумові О-образні кільця – це неминуче потягне за собою втрату інформативності рульового управління.
Ми щиро сподіваємось на те, що наші поради допоможуть Вам запобігти неприємних моментів при ремонті Вашого автомобіля.
|
|
Вал до і після ремонта
Контроль розміру валу після ремонту
Стенд для перевірки валів на вигин
Точність виміру 0.01мм
Знос корпусу золотникового пристрою
Ремонтний комплект рульової рейки
Деталь, що не підлягає ремонту і ремонтопридатна деталь
|
